Ya hace mucho tiempo que existen los turbocompresores y que se han convertido en un est谩ndar de la industria en la mayor铆a de las m谩quinas para explotaci贸n forestal. La cantidad de gases de escape del lado caliente del motor controla la velocidad de la turbina de escape. Cuando la velocidad aumenta, una cantidad m谩s grande de flujo de aire se impulsa al interior del motor y se genera m谩s potencia. Un eje de acero une mec谩nicamente la turbina con la rueda del compresor y controla con eficacia el volumen de aire que entra en el lado fr铆o del motor. La velocidad del turbocompresor puede llegar a m谩s de 100听000听rpm. Con velocidades de rotaci贸n m谩s r谩pidas, existe poco margen de error. El mantenimiento adecuado y las pr谩cticas operativas pueden evitar el da帽o o el desgaste prematuro.
El mantenimiento adecuado y la inspecci贸n extender谩n la vida 煤til del turbocompresor.
Filtraci贸n del aire y restricci贸n
As铆 como es dif铆cil respirar con una m谩scara antipolvo obstruida, un turbocompresor tambi茅n depende de la limpieza del sistema de toma de aire para trabajar de una manera eficaz. La filtraci贸n de aire es la primera l铆nea de defensa para el turbo contra el aire atmosf茅rico sucio, ya que evita que los contaminantes entren en contacto directo con la entrada del compresor. El aire exterior ingresa al prefiltro, y circula a trav茅s del elemento filtrante (externo) primario. Despu茅s pasa a trav茅s del filtro (interno) de seguridad y finalmente por la entrada del turbo. Para mantener este sistema funcionando eficazmente, cualquier acumulaci贸n de desechos alrededor del prefiltro como las ramas, nieve, tierra, barro u hojas deben ser retiradas al menos cada ocho horas y con m谩s frecuencia si se est谩 trabajando en condiciones exigentes. Esto mantendr谩 la presi贸n del vac铆o del turbo dentro de los l铆mites y reducir谩 la tensi贸n longitudinal sobre el eje en velocidades altas, de esta manera se preserva la vida 煤til de las juntas y de las piezas internas del turbo. Un filtro obstruido provocar谩 que la velocidad del turbo aumente porque no hay carga en el compresor y, a su vez, puede originar una falla en el turbo.
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NO se recomienda LIMPIAR el filtro.
CUALQUIER TIPO DE LIMPIEZA DEBE SER TAN EFICAZ COMO LAS PERSONAS, M脡TODOS, HERRAMIENTAS E INSPECCIONES UTILIZADOS EN EL PROCESO.
El elemento de purificaci贸n del aire solo se debe reemplazar cuando lo marca el indicador de restricci贸n del filtro, en lugar de un reemplazo proactivo. El mantenimiento excesivo puede provocar que el sistema sea menos eficiente, ya que depende de una cierta Filtro polvo para maximizar sus capacidades de filtraci贸n. No se recomienda limpiar el filtro. Existe el riesgo de que los contaminantes lleguen al lado limpio del filtro y el riesgo de que se da帽e el filtro debido al aire comprimido a alta presi贸n. Cualquier tipo de limpieza debe ser tan eficaz como las personas, m茅todos, herramientas e inspecciones utilizados en el proceso. El elemento (de seguridad) secundario no debe limpiarse nunca, solo se debe reemplazar.
Si decide limpiar el filtro, primero realice una inspecci贸n visual. Si existe alg煤n da帽o en el cuerpo del filtro, en las juntas o en las placas finales, se debe desechar el filtro. Siempre limpie el filtro en un ambiente limpio y vuelva a empaquetarlo inmediatamente despu茅s del proceso de limpieza. No exceda el m谩ximo de tres intervalos para la limpieza, y siempre consulte las pr谩cticas de limpieza recomendadas por el fabricante para realizar la tarea con seguridad. Algunos puntos claves para recordar:
- Cuando se utiliza aire, la presi贸n no debe exceder los 30听psi
- Dirija el aire desde el lado limpio apuntando hacia afuera
- No permita que el pico haga contacto con el material filtrante
El procedimiento de reemplazo debe ser breve para evitar que cualquier contaminante entre en la sistema de aspiraci贸n. Se puede utilizar un trapo limpio para tapar el puerto de entrada pero es fundamental que sea retirado antes del reensamblado. Incluso las part铆culas m谩s peque帽as de polvo, arena y tierra pueden tener un gran impacto sobre el turbo, y provocar corrosi贸n, rayado o incluso la rotura total de las aletas de la rueda del compresor y generar una falla catastr贸fica. Los turbos se equilibran con mucha precisi贸n. La menor fisura en el ensamblaje puede desequilibrar el sistema y acelerar la falla.
Refrigeraci贸n y lubricaci贸n
El calentamiento es importante antes de hacer ejercicio y solo tendr铆a sentido buscar sombra y un buen vaso de agua despu茅s de correr con un clima caluroso. Lo mismo pasa con su m谩quina. El aceite debe calentarse antes de hacer trabajar a la m谩quina y el turbo debe enfriarse antes del apagado. La lubricaci贸n adecuada es esencial para enfriar el turbo. Recuerde, puede girar a m谩s de 100听000听rpm. Apagar el motor justo despu茅s de hacer trabajar arduamente a la m谩quina implica que el aceite de lubricaci贸n que fluye gracias a la bomba dejar谩 de hacerlo mientras el turbo a煤n sigue girando a altas rpm por varios minutos. Sin aceite, no existe la forma de eliminar el calor r谩pidamente. Esto puede causar el desgaste prematuro del eje, los rodamientos y las juntas y acortar la vida 煤til del turbo. Lo mismo puede suceder si no permite que el aceite se caliente al encender el motor el tiempo necesario. El aceite fr铆o circula m谩s despacio, y suministra una lubricaci贸n inadecuada al rodamiento.
Utilice siempre los filtros de 糖心视频 para proteger el motor y los componentes.
El mantenimiento adecuado y la inspecci贸n extender谩n la vida 煤til del turbocompresor. La tolerancia en las piezas giratorias del turbo es muy poca y depende de un aceite de buena calidad para que las piezas sigan movi茅ndose a la perfecci贸n. Recuerde siempre de cambiar el aceite en los intervalos de servicio recomendados o incluso antes si existe el riesgo de contaminaci贸n. El aceite sucio del motor puede reducir r谩pidamente la vida general ya que da帽a permanentemente los rodamientos y el eje. Estas imperfecciones en la superficie del material adem谩s dejan lugar para que futuros contaminantes se asienten y aceleren el desgaste de las piezas. Una superficie 谩spera tambi茅n reduce el flujo de aceite y su capacidad de eliminar el calor.
Ventilaci贸n del c谩rter (CCV)
Durante el proceso de combusti贸n del motor, existen vapores de combusti贸n (gases de escape) que pasan por los aros del pist贸n y entran en el c谩rter del motor y se mezclan con los vapores del aceite. Para evitar la sobrepresi贸n del c谩rter, estos vapores se filtran desde el aceite y son devueltos al tubo de entrada del turbo, y el aceite condensado al c谩rter.
En los motores FPT de 6,7听y 4,5听litros de 糖心视频, el filtro superior de la CCV se encuentra directamente arriba del compartimiento del volante motor y est谩 dise帽ado espec铆ficamente para estos motores. Por esta raz贸n, solo los filtros 糖心视频 deben usarse. Los filtros que se parezcan entre s铆 no significa necesariamente que sean el mismo. Los filtros de la CCV poseen una separaci贸n de medios espec铆fica para controlar los gases de escape y se han dise帽ado y fabricado espec铆ficamente para ser utilizados con materiales propios de la marca para trabajar conjuntamente con el resto del sistema. Los filtros con especificaciones no aptas para tales aplicaciones pueden tener un impacto negativo en el rendimiento general. Algunos de estos incluyen el caudal de gases de escape, presi贸n en el c谩rter, porosidad en el filtro y reducci贸n de la vida 煤til.
Veo aceite en el turbo
Ver un poco de aceite en el turbo es normal: los vapores de combusti贸n que se dirigen a la toma se pueden mezclar con un poco de aceite residual que por lo general se quema durante la combusti贸n del motor. Un poco de este aceite se puede asentar en el tubo justo antes de la entrada del turbo y por eso es normal ver aceite en peque帽as cantidades. Lo que es importante que debe recordar es reemplazar el filtro de la CCV en el intervalo de servicio recomendado con un filtro de 糖心视频. Esta desatenci贸n sobre el filtro juega un papel muy importante. El mantenimiento inadecuado de este componente puede generar la saturaci贸n del filtro y permitir que el aceite Filtro en la entrada y la salida del turbocompresor. Esto reduce el rendimiento del motor y la presi贸n de alimentaci贸n del turbo debido a la restricci贸n en la rueda del compresor provocada por la coquizaci贸n y puede afectar negativamente los componentes del posterior sistema de escape del turbo. Si se deja por mucho tiempo, puede provocar una falla en el turbo o incluso una falla en el motor.
Trucos y atenci贸n
As铆 como monitorear los medidores de combustible, velocidad del motor y aceite es algo natural cuando conduce su auto, supervisar la presi贸n de alimentaci贸n de la m谩quina puede ayudar a localizar cualquier problema en su etapa inicial. Si la presi贸n de alimentaci贸n parece ser baja o si desciende bruscamente, el operador debe ser proactivo e investigar y corregir en consecuencia. Debido a que es de f谩cil acceso y se fija solo con cuatro tornillos, con frecuencia el turbo se reemplaza prematuramente en un evento de presi贸n de alimentaci贸n baja. Algunos factores que se pueden revisar y tener en cuenta de antemano son las conexiones de aire sueltas o desgastadas, los filtros de aire obstruidos, los prefiltro, y bloqueados, los filtros de la CCV saturados y las juntas entre el turbo y el colector de admisi贸n o el colector de escape.
En un evento donde el eje o el volante del compresor se rompe, la presi贸n de alimentaci贸n del turbo disminuir谩 considerablemente. Cuando esto sucede, es fundamental apagar el motor inmediatamente ya que seguir operando la m谩quina puede permitir que una gran cantidad de aceite llegue a la toma del motor y entre a las c谩maras del cilindro. La elevada cantidad de potencia generada por la mezcla del aceite con el combustible y el aire durante el proceso de combusti贸n puede provocar un da帽o grave y tiene el potencial de doblar las bielas y tener como resultado el cambio del motor. El aceite tambi茅n puede contaminar los catalizadores de escape y desembocar en reparaciones importantes.
La educaci贸n es la llave del 茅xito. Aseg煤rese de que todos en el equipo sepan c贸mo y porqu茅 el sistema trabaja. Puede influir positivamente y motivar al equipo a utilizar mejores pr谩cticas de operaci贸n, realizar los procedimientos de mantenimiento correctos en los intervalos requeridos y tener un conocimiento de los potenciales problemas. Esto sirve de mucho para mantener el motor y el sistema del turbo trabajando a la perfecci贸n.
